ЦАТЛ (300750.СЗ), највећи светски добављач електричних батерија за електрична возила, предвиђа да ће до краја ове године продирати стопу електричних возила у Кини достићи 70%, а просечна стопа продирања целине Година може да пређе 60%.
21. јануара, Пан Јиан, копредседавајући ЦАТЛ-а, направио је горње предвиђање на ДАВОС форуму. У 49 година је преузео ову позицију у децембру прошле године.
Прошле године стопа продора електричних возила у Кини је у неким појединачним месецима премашила 50%. Међутим, током целе године, брзина продора електричних возила остала је на 40,9%, а није престигла возила са погоном горива. Овај пропорција је порасла за 9,3 процентна поена у поређењу са 2023. године.
Зханг Ионгвеи, потпредседник и генерални секретар Кине Ев100, такође је јавно изјавио да се очекује да ће 2025. године кинеска продаја аутомобила бити око 32 милиона јединица, одржавајући стопу раста од 3%. Међу њима се очекује да ће се од њих продати обим нових енергетских возила (укључујући извоз) достићи 16,5 милиона јединица, а годишње стопа раста на години близу 30%, а стопа продора прелазе 50%; Домаћи обим продаје нових енергетских возила је 15 милиона јединица, са стопом пенетрације већа од 55%.
ЦатЛ доминира домаћом тржиштем батерије за електричну енергију и је добављач за велику већину брендова електричних возила. Домаће тржишне удела компаније прошле године износила је 45%, око 20 процентних поена веће од оне из Бид (002594.СЗ), што је рангирало секунду.
Прогноза перформанси коју је ЦАТЛ открио 21. јануара показује да је његова нето профит прошле године била 49 - 53 милијарди Иуан, годину дана у расту од 11,06% - 20. 12%; Његов приход је био 356 - 366 милијарди јуана, годину дана - годишње смањење од 8,71% - 11. 20%. Компанија је навела да је обим продаје производи за батерије порастао прошле године, али због пада цена сировина као што су литијум карбонат, цене производа, што је у складу с тим прилагођен, што је резултирало смањењем у години.
ПАН Јиан верује да је у последње три године влада значајно смањила субвенције за куповину електричних возила, али популарност електричних возила у Кини се и даље брзо повећала. То је зато што су кинески произвођачи електричних возила обезбедили тржиште бољим производима од возила са горивом.
Према његовом мишљењу, кинеска интелигентна електрична возила савршена су комбинација интелигенције и електрификације, пружајући тако потрошачима са целим сетом нових функција различитих возила са традиционалним погоном горива, које су допринеле непрекидном и брзом расту продаје електричних возила у Кини . "Ако недостаје интелигенција, стопа продора електричних возила у Кини не може да пређе 30%."
Пан Јиан верује да је на америчкој и европској тржиштима стопа раста брзине продора успорила. Прави проблем не лежи у производњи електричних возила или ланац снабдевања, већ у развојној способности аутомобилског софтвера. Узимајући нас као пример, стопа продирања електричних возила у земљи прошле године износила је 8,1%, у основи исто као и 7,8% стопа продирања 2023. године.
Копредседник ЦАТЛ-а такође је рекао на форуму да тврдња да Кина доминира глобалним ланцем снабдевања електричном возилом и представља претњу је нетачно. Он сматра да иако кинески производни капацитет и ланчић за снабдевање у великој мјери у глобалној индустрији електричних возила, кинеско тржиште такође чини 70% глобалне продајне обим електричних возила.
Пан Јиан је рекао да ће се са популаризацијом електричних возила на различитим глобалним тржиштима, електрични ланац снабдевања возилом такође продужити на више региона. Узимање ЦАТЛ-а као пример, рекао је да је немачка фабрика компаније почела масовно производећи батерије пре око годину и по, а његова мађарска фабрика батерије са годишњим производним капацитетом од 100 ГВх је у изградњи. Прошлог месеца ЦАТЛ је такође званично најавио да ће заједно саградити фабрику батерије са Стеллантисом, у четвртом највећем произвођачу на свету, у Шпанији.
Очекује се да ће и ПАН Јиан истовремено објављивати да ће се и нови пројекат фабрике улагања у споју између ЦАТЛ-а и других ОЕМ-ова у Европи бити објављен ове године. Овај пројекат ће постати четврта фабрика батерије у Цатл-овом европском изгледу. Крајем прошле године, ЦАТЛ званично је најавио свој секундарни списак у Хонг Конгу, а једна од употреба прикупљаних средстава је промовисање изградње иностраних пројеката.
У новембру прошле године, Зенг Иукун, председник ЦАТЛ-а, такође је рекао у интервјуу да ако је Трумп, који ће постати амерички председник, омогућава кинеским компанијама да улажу у локални ланац индустрије електричног возила, ЦАТЛ ће такође размотрити да ће такође размотрити изградњу а Фабрика у САД-у. Прије тога, Цатл је већ уложио у фабрику батерије у Индонезији, која има богате никловне руде ресурсе, кључна сировина за производњу теровине.
Тенарне батерије и литијум-гвожђе фосфатне батерије су тренутно две главне технологије за напајање батерија. У поређењу са тернарним батеријама, иако батерије литијум-гвожђе имају нижу густину енергије, они имају предности високе сигурности и ниске трошкове. Што је већа густина енергије, то значи да са истим количинама батерија електрична возила могу имати дужи распон крстарења.
Због технолошких пробоја кинеских предузећа у области литијум-гвожђе фосфатне батерије у последње две године, њихова густина енергије, брзо-пуњење и перформансе ниске температуре значајно су побољшане. Они су заузели апсолутну предност на кинеском тржишту електричног возила и почели су да их фаворизују европски и амерички аутомати. Пан Јиан је рекао да је удео литијум-гвожђе фосфатних батерија у (глобално) електрична возила порастао са 20% пре три године на 50%, а у наредне три године удио литијум-гвожђе фосфатне батерије ће се даље повећати на 70% , док ће се пропорција теровних батерија смањити на 30%.