1. Што је кожа аутомобила дебља, то ће бити сигурније. Дебљина коже аутомобила ће утицати на штету узроковану малим сударима, што ће заузврат утицати на трошкове поправке. То ће утицати и на звучну изолацију и осећај класе целог возила, али заиста није важно за заштиту безбедности путника. Оно што је важно путницима је снага челичног оквира да задржи аутомобил нетакнут након судара.
2. Што је аутомобил тежи, то је сигурнији.
Остале ствари које остају непромењене, повећање тежине возила ће заправо смањити границу управљања и перформансе кочења, чинећи га још несигурнијим. Да узмемо екстремни пример, може ли аутомобил бити сигурнији једноставним стављањем више цигли у аутомобил? Један од два аутомобила у истој класи је лакши, а други тежи. То може бити зато што овај други није довољно лаган или има челични оквир. Снага није довољно добра и морамо да је ојачамо, што често не значи да је ово друго најбезбедније. У ствари, Голф 79, један од најистакнутијих аутомобила у А-класи у погледу безбедности, такође је и најлакши.
За два возила са истим резултатом судара, теже возило је заиста генерално безбедније. У тесту судара, пошто удари у зид, сила удара је пропорционална тежини. Због тога се исти сигурносни кавез деформише, а тешко возило издржава већу силу удара. У већини судара, сила удара на тешко возило и на лако возило је иста, па теже возило има предност. Осим тога, убрзање тешких возила након удара је мање, а биће смањена и могућност повреда путника.
3. СУВ-ови су сигурнији од аутомобила.
Када возите СУВ у урбаним срединама, у поређењу са обичним сударима позади на аутопуту, истина је да ће висока позиција искористити предност. Имати високо видно поље и видети далеко је такође предност. Међутим, велики недостатак СУВ возила при вожњи средњим и великим брзинама је тај што је због њиховог високог центра гравитације већа вероватноћа да ће се преврнути када се возе у кривинама, а стопа смртности при превртањима је највећа, посебно на местима где има доста кише и снега. СУВ платформа истог ценовног ранга је често нижа за један ниво од платформе лимузина истог ценовног ранга, што понекад одражава безбедносни дизајн. Уопштено говорећи, безбедност СУВ-ова и лимузина истог ценовног ранга је заправо приближно иста. Многи људи мисле да СУВ-ови изгледају дебело и дебело. СУВ возила су безбеднија, али у ствари то нема утицаја као што је поменуто у две горе наведене тачке.
4. Што је мања деформација целог возила након судара, то је већа безбедност возила.
У ствари, добра безбедност би требало да буде када се предњи део аутомобила потпуно сруши да апсорбује енергију, али кабина остаје нетакнута. Ако је све нетакнуто, без аутомобила да апсорбује енергију, људи ће морати да апсорбују више кинетичке енергије судара, што је заправо небезбедније. .
5. Једноставна конфигурација челичних греда против судара 9 показује да произвођач не води рачуна о безбедности потрошача.
Главна функција челичних греда против судара је да смање оштећења каросерије аутомобила у сударима при малим брзинама, што је значајно за смањење трошкова поправке малих судара, али нема ефекта на сударе средње и велике брзине који заиста прете путника.
6. Амерички аутомобили су безбедни, али јапански нису.
Уопштено говорећи, најсигурнији јефтинији аутомобили на свету су Хонда и Субару, од којих су оба јапанска. ИХС мали оффсет црасх тест је бољи од Мерцедес-Бенз-а и БМВ-а. Ипак, најнебезбеднији аутомобили су Ниссан и Сузуки. Уопштено говорећи, гледајући иихове податке, међу приступачним аутомобилима, аутомобили првог реда су Хонда и Субару, а аутомобили другог реда су Волксваген, Форд, Хиундаи, Додге, Мазда, Митсубисхи и Тојота (Тојотини најновији модели заправо имају добре колизија, али када је први пут изашао из малог судара, перформансе су биле лоше, и сумњало се да је прошао тест. Предност је што се брзо побољшава, али недостатак је што може смањити материјале у аспектима који су се не одражава у тесту). Трећа брзина је Цхевролет и Ниссан (Нисан карактерише Силпхи Безбедност следећих аутомобила је веома лоша, али безбедност Теане и изнад је добра), Сузуки. У просеку, заправо, немачки, корејски и јапански модели су бољи, али су амерички модели нешто лошији.
Међутим, домаће тржиште је нешто другачије. Домаћи јапански и корејски модели (јапански модели су углавном мали аутомобили Тоиоте и Ниссан, Хонда није укључена) могу бити мање строги од међународног тржишта због недовољних безбедносних стандарда и недостатка знања потрошача о безбедности. Иако немачки модели имају мање безбедносних конфигурација, јер велики број старих модела није ажуриран, општи безбедносни статус је лошији него на међународном тржишту. Амерички модели имају релативно издашне сигурносне конфигурације на домаћем тржишту, посебно Форд, тако да су релативно бољи. Међутим, генерално гледано, различите серије аутомобила су и даље сличне, и углавном треба узети у обзир конкретан модел и бренд.
7. Седан аутомобили су сигурнији од хечбек аутомобила. Многи људи сматрају да хечбекови имају лошу заштиту задњег дела. Заправо нема разлике. Хечбекови генерално имају посебно ојачане задње крајеве, тако да су у многим случајевима, иако је каросерија кратка, тежи од лимузина исте платформе, што може да надокнади недостатак мале удаљености одбојника. Прави проблем је трећи ред троредних МПВ и СУВ возила. Пошто разним тестовима недостаје мерење трећег реда, заштита је веома упитна. Ако морате да купите троредни МПВ са дизајном пуне величине, трећи ред има више простора и растојање до задњег дела је дуже након што су сва три реда заузета, тако да може бити боље.
8. Активна безбедност је важнија од пасивне безбедности
Многи људи на Интернету кажу да активна безбедност може спречити несреће и да је кориснија од пасивне безбедности која се користи за смањење штете од незгоде након несреће. Због тога ће многи људи дати предност ЕСП-у у односу на бочне ваздушне јастуке или аутомобиле са бољим укупним перформансама судара. Ова изјава није сасвим тачна.
Када возите у урбаним срединама, најопасније несреће су често узроковане тиме што ви не обраћате пажњу или друга особа не обраћа пажњу. Када се аутомобил вертикално судари са другим аутомобилом на раскрсници, генерално га не можете избећи, а активна безбедност уопште не може да ступи на снагу. Бочне ваздушне завесе и добра крутост оквира би били од помоћи.
Приликом вожње аутопутем у већини случајева постоји опасност. Исправан приступ је кочити и ударити возило, а не нагло окретати волан (чак и са ЕСП, и даље је лако преврнути се). У овом тренутку, добра крутост оквира и глава. Конфигурација ваздушне завесе за главу 9 и ваздушних јастука за колена је такође ефикаснија од ЕСП-а.
За избегавање хитних случајева средње брзине, ЕСП је од помоћи, али чак иу таквој ситуацији, ако нагло промените траку, и даље можете да ударите аутомобил у страну, узрокујући већу штету. У овом случају и даље треба дати предност кочници. Ако постоје предњи ваздушни јастуци, сви у аутомобилу имају појасеве, а дете седи у сигурносном седишту, у принципу је немогуће нанети штету путницима у директном судару у граду.
Оно што је највећа предност ЕСП-а је то што може да спречи клизање каросерије аутомобила по киши или снегу. За неке области на северу, овај утицај је заиста велики, и ЕСП-у треба дати приоритет. Али окружење за вожњу дефинитивно није важније за све у свим областима.
Генерално, обоје су важни. Ако услови дозвољавају, требало би да изаберете барем модел са ЕСП и бочним ваздушним јастуцима.