Почевши од Танк 300, који је оживео део домаћег хардкор офф-роад-а, па до Фанг цхенг бао-а, који је распламсао нову енергију хардкор офф-роад-а, Бок Арми постају све популарнији.
Дана 18. марта, Шенлан Г318, почетник Фангјуан легије, одлучио је да одржи конференцију за штампу у Ченгдуу, почетној тачки најпопуларније деонице Националног аутопута 318.
Многи људи мисле да је превише кул да тамноплава буде хардцоре СУВ. На крају крајева, Цханган Аутомобиле нема гене за хардцоре СУВ-ове. Међутим, на конференцији за штампу људи су оправдали своје име. Први хардкор џип у Новој Кини је тада издао Цханган Аутомобиле, а нешто је и наследило.
Наравно, сада је Шенлан одлучио да пусти Г318, углавном због велике потражње за хардкорским СУВ-овима, породица тенкова је у пламену, Леопард Леопард 5 је у пламену, а чак и Јет Травеллер може да прода више од 10,{{ 3}} јединица месечно. Зашто је Схенлан одбио ову торту.
Али, рекавши то, на толико начина, како Схенлан Г318 може постићи пробој?
Лице у лице
За хардцоре офф-роад вожњу, пре свега, морате бити прилично „тврди”. Изглед Схенлан Г318 је заиста прилично тежак. Изглед не одговара породичном стилу тамно плаве боје, већ бира јединствени стил који комбинује хардкор стил и сајбер стил. „Мала школска торба“ позади доступна је и са предње стране аутомобила и са бочних врата.
Оваква ствар је веома субјективна. Не дајем процене. Видим их својим очима. Хајде да истакнемо корисну тачку. То јест, Г318 долази са рефлекторима (опционо). Веома је практичан за игре на отвореном, а оригинална фабричка конфигурација не захтева разматрање, без обзира да ли је легална или не.
Унутрашњост је такође дизајнирана у минималистичком стилу уз задржавање великог броја физичких дугмади. То је уједно и једини тамноплави модел који не користи дизајн мењача. Изабран је физички пренос са пуним смислом за механику и тежак је до краја.
Тренутни главни конкуренти Схенлан Г318 су Фангцхенгбао бао5 и Танк 400 Хи4-Т. Упоредите ова три аутомобила заједно и видећете да је стратегија Схенлан Г318 да пронађе други начин. Под маском хардкора, то је заправо врло градски СУВ. Требало би да има офф-роад функције, али удобност даје још више предности.
За разлику од друга два хардцоре СУВ-а који немају каросерију, Схенлан Г318 нема греду. Неки људи мисле да нема велику греду и да не заслужује да се зове хардцоре СУВ. Зар не постоји пример Ланд Ровер Дефендера?
Схенлан Г318 је такође променио податке о торзионој крутости каросерије. Ланд Ровер Дефендер је 30,000 НМ/дег, тамноплави Г318 је 45,000 НМ/дег, а Фангцхенгбао бао5 је 26,000 НМ/дег, што доказује да може бити веома тешко без греде.
Што се тиче функција окретања на лицу места, спуштања стрмих падина и пузања ван пута, Схенлан Г318 је такође попустио. Има квалификације камиона за вучу, а такође има централну бесконачну блокаду диференцијала + магнетну механичку блокаду диференцијала. Стварне екстремне теренске перформансе су остављене по страни, ау сваком случају, цела поставка је завршена.
На конференцији за штампу, Г318 је такође демонстрирао успон од 60% на лицу места како би доказао своју снагу ван пута.
Након поређења "тврдо" са "меко", па "меко", ово је зона удобности Схенлан Г318, јер је позиционирање других "зона удобности хардкора", која треба да буде мекша и деликатнија од ових цоол момци. Браћа.
Пре свега, величина модела показује да Схенлан Г318 има пространији простор за вожњу и бољу удобност на задњем седишту. Друго, за хардцоре СУВ возила са ваздушним ослањањем + ЦДЦ мање од 300,000, Схенлан Г318 рекао да је то једина опција.
Још једна важна ствар је да су теренска возила класе „чисти хардкор“ скупља од горива и струје, а највећа карактеристика Схенлан Г318 супер домета 2.0 је ниска потрошња енергије.
Званична потрошња горива верзије Г318 са погоном на све точкове са великим пртљажником износи 7,7 л/100 км (ВЛТЦ), без великог пртљажника је 7,4 л/100 км, док Бао 5 са погоном на све точкове без великог пртљажника пртљажник је 8,95 л/100 км.
Ко је погодан за
У поређењу са овим, требало би да будете у могућности да цените идеју о Схенлан Г318. Неће бити ништа компликованије и распрострањеније од старих пиштоља на тржишту хардкор СУВ возила.
Пошто људи који купују кул теренце, поред љубитеља офф-роада, постоји много обичних људи који можда воле укочену форму, бољи вид или с времена на време излазе у природу, већину времена и даље возе градом .
За њих је можда важније да ли је СУВ довољно удобан и довољно економичан у погледу потрошње горива/струје. Међутим, чак и правим националним аутопутем Г318 је сада лако возити пешке, а обични урбани теренци могу да уђу.
Поред тога, за многе офф-роад играче, забава модификације може бити већа од стварне вожње ван пута, тако да ће у будућности Дарк Блуе такође развијати различите костиме за сцену модификације како би побољшао могућности играња Схенлан Г318.
Наравно, Схенлан Г318 мора да се такмичи са Бао 5 и тенк 400Хи4-Т да би освојио тржиште, а цена је такође веома важна. Иако предпродајни асортиман није представљен на овој конференцији за новинаре, из горњег поређења различитих параметара се види да овај аутомобил треба да буде закључан. у распону од 250,000-300,000 јуана, па чак и почетни ниво може представљати озбиљније изненађење.
На сајму аутомобила у Пекингу следећег месеца, Шенлан ће објавити претпродајну цену модела Г318, који ће званично бити представљен у мају и испоручен у јуну.
Људи који су заинтересовани за хардцоре СУВ возила могу да оставе поруку да нам кажу које аспекте више цените када бирате квадратну каросерију?