Извештаји показују да је немачка аутомобилска индустрија осудила тарифе ЕУ на кинеска електрична возила, назвавши то још једним тешким ударцем немачком аутомобилском сектору.
Хилдегард Милер, председница Немачког удружења аутомобилске индустрије, издала је саопштење у ком се оштро противи тарифама ЕУ на електрична возила увезена из Кине. Она је тврдила да овај потез представља назадовање за глобалну слободну трговину и да негативно утиче на просперитет, запошљавање и економски раст Европе. Милер је упозорио да би та одлука могла да ескалира трговинске сукобе, што на крају нанесе штету читавој индустрији.
Као резултат тога, Немачка је почетком октобра гласала против тарифа које је ЕУ предложила на кинеска електрична возила. Немачка аутомобилска индустрија, која доприноси националној економији са око 5 одсто, већ се бори са слабом тражњом у Европи и Кини.
Милер је нагласио да трговинске спорове треба решавати дијалогом. Она је позвала владе да предузму мере за унапређење међународне конкурентности Немачке као произвођача и извозника, промовишу диверсификацију тржишта и подстакну иновације како би се обезбедило да Немачка остане активна на глобалној сцени.
Милер је такође истакао да би увођење тарифа директно довело до већих трошкова за потрошаче који купују аутомобиле, што би могло да омета усвајање електричних возила. Она је позвала све стране да преговоре држе отвореним и настоје да елиминишу додатне царине кроз дијалог у оквиру Светске трговинске организације.
Фердинанд Дуденхофер, директор немачког Центра за истраживање аутомобила, приметио је да се немачка електрична возила суочавају са значајним изазовима на кинеском тржишту. Он је нагласио да стратегија треба да буде развој и производња електричних возила у Кини. Међутим, високе царине сада поткопавају економију обима неопходну немачкој аутомобилској индустрији.
Критичари тврде да тарифе ЕУ вештачки подижу цену електричних возила, која су већ скупља од возила на гориво, обесхрабрујући потрошаче који су осетљиви на цену. Ово би европским земљама могло отежати постизање климатских циљева, а произвођачи аутомобила који не испуне циљеве продаје електричних возила могли би се суочити са казнама за емисију угљеника.
Дуденхофер је такође упозорио да би Кина могла да узврати увођењем царина на возила на традиционално гориво увезена из Европе, што би задало значајан ударац немачким произвођачима аутомобила.
Михаел Шуман, председник Немачког савезног удружења за економски развој и спољну трговину, изјавио је у интервјуу новинској агенцији Синхуа да се противи казненим тарифама на електрична возила која се извозе у Кину, рекавши да то није у интересу европских грађана. Он је истакао да је електрификација камен темељац борбе против климатских промена и да је треба подржавати и подстицати.
Портпарол немачког министарства економије наговестио је да Немачка подржава текуће преговоре између ЕУ и Кине и да се нада да ће дипломатским путем ублажити трговинске тензије. Немачка је посвећена одржавању свог тржишта отвореним и зависи од глобалне повезаности као водеће глобалне економије.
Мајкл Бос, шеф међународног одељења у Удружењу добављача аутомобила у Берлину Бранденбург, рекао је да одлука ЕУ погоршава трговинске спорове и да ће на крају нанети штету глобалној слободној трговини. Он је додао да овакав приступ неће решити стратешка и структурна питања са којима се суочава европска аутомобилска индустрија и да би ометао промоцију електричних возила у Немачкој и Европи, угрожавајући постизање циљева смањења угљеника.
Словачки премијер Роберт Фицо изразио је противљење трговинском рату са Кином, рекавши да не би било мудро увести порезе на кинеска електрична возила, јер би то озбиљно нашкодило самој Европи. Он је истакао да су кинеска електрична возила испред Европе, а кинески напредни производни капацитети могу помоћи у побољшању европске продуктивности.
Аустријски стручњак за аутомобиле Фриц Индра изјавио је да увођење тарифа за искључење кинеских електричних возила неће заштитити европске произвођаче аутомобила нити елиминисати предност кинеских електричних возила у цени.
Бојан Чуков, бивши спољнополитички саветник бугарског премијера и бивши секретар Савета безбедности, прокоментарисао је да кинеска инвестиција у промовисање зелене трансформације представља пример другим земљама. Он је тврдио да су тарифе ЕУ на кинеска електрична возила политички мотивисане, јер Сједињене Државе виде Кину као свог главног економског конкурента и користе ЕУ као оруђе у трговинском рату против Кине.
Румунски економиста Андре Радулеску је приметио да су кинеска електрична возила неопходна за свет током транзиције ка зеленој и дигиталној економији. Он је тврдио да је глобализација заснована на мултилатерализму најбољи начин да се земље интегришу у глобални економски циклус.
Лианг Гуоионг, виши економиста на Конференцији Уједињених нација о трговини и развоју, изјавио је да су тарифе ЕУ на кинеска електрична возила штетне за друге, а не корисне за себе. Заштитне и рестриктивне трговинске мере у области зелених производа нису у складу са економским интересима увозника или извозника и не промовишу развој нискоугљеничне економије или међународну сарадњу на климатским променама. Потрошачи у ЕУ суочиће се са већим трошковима за кинеска електрична возила, што ће довести до непотребних губитака.