Ово је занимљиво питање! Које гуме треба да користи најјаче теренско возило? Чини се да чак и МТ (Муд Терраин) гуме могу да склизну. Дакле, шта заиста може да се носи са блатњавим путевима као да су равни? Одговор је "траке". Булдожери, багери или цистерне-возила са гусеницама као да не клизе.
Хајде да за сада оставимо по страни разлике између гусеница и точкова и прво разумемо однос између површине силе и притиска.
Већа област силе=Мањи притисак
Мања површина силе=Већи притисак
Однос притиска који се примењује на предмет и површине силе се називапритисак. Једноставно речено, што је већи притисак, већа је и сила.
Трење пнеуматика одређују три главна фактора, а приањање гуме захтева додатни фактор:
Храпавост површине контактне површине
Позитиван притисак
Контактна област
Трење зависи од прва два фактора. Само када је трење довољно јако, гума може избећи клизање. међутим,позитиван притисакје константна - тежина празног возила остаје углавном непромењена, а само комбинована тежина возача и путника ће имати мали утицај.
Дакле, кључни фактори који одређују приањање гуме су храпавост површине и површина контакта. Контактна површина се углавном односи на ширину гуме. Шире гуме могу више да се деформишу, побољшавајући приањање при великим брзинама. Уопштено говорећи, шире гуме су склоније клизању на снегу и леду, док је мања вероватноћа да ће уже гуме проклизати. Али разлика је минимална када користите ланце против клизања.
Ако маса возила остане иста, притисак на гуму остаје непромењен. Ако притисак остане константан, једини начин да се повећа је смањењемобласт силе.
Притисак зависи и од површине силе и од позитивног притиска - баш као што трење зависи од храпавости површине и контактне површине. Ако се позитивни притисак не може променити, једини начин да се повећа притисак је смањење контактне површине. Међутим, већа контактна површина би смањила притисак, а за гумене гуме ово може побољшати приањање тако што ће дозволити да се гума деформише. Али код ланаца или гусеница против клизања, који су направљени од метала, деформација није фактор, тако да се контактна површина може смањити.
Ово објашњење би могло бити мало тешко пратити, па хајде да га поједноставимо. Повећање контактне површине само побољшава приањање гумених гума, али не и трење. Већа контактна површина заправо смањује трење јер доводи до глађе контактне површине.
Ако је стаза направљена од глатке челичне плоче, њена контактна површина са тлом би била превелика, што би резултирало смањеним притиском и малим трењем, што би довело до клизања. Међутим, већина стаза је дизајнирана са удубљеним деловима, остављајући само избочене металне ивице у контакту са земљом. Ово смањује контактну површину и повећава храпавост контактне површине (граб/неравно), што заузврат повећава трење. Због тога возила на гусјеницама углавном не проклизавају, иако тежина резервоара или багера такође помаже.
(Иако су точкови на стази глатки, они су само носиви точкови. Погонски точкови су специјално дизајнирани да се повежу са гусеницом.)
Ланци против клизања имитирају трагове. Метални ланци против клизања су слични гусјеницама, али пошто је маса аутомобила много мања, притисак који се врши са металним ланцима је и даље низак. Није довољно здробити лед или слој снега сабијеног у лед. Трење у положају ослобађања је прениско, што доводи до даљег клизања.
Многи ланци против клизања опремљени су шиљцима направљеним од кравље тетиве. Врхови ових шиљака су мали, а гуме притискају тло тако да само врхови додирују. То значи да је контактна површина изузетно мала, задржавајући притисак непромењеним, али га значајно повећава. Висок притисак омогућава шиљцима да продре у лед, што помаже да се аутомобил гурне напред.
Због тога гуме опремљене ланцима против клизања не проклизавају. Само ланци који могу да продру кроз лед или они са изузетно великим трењем могу спречити проклизавање – нешто што саме гуме не могу да постигну. Стога, вожња по снегу или леду захтева ланце против клизања са шиљцима или модификоване гусеничаре (иако је ово друго скупо и непрактично).
Укратко:Ланци против клизања са шиљцима повећавају притисак и трење на клизавим површинама, помажући гумама да приањају за тло и спречавају проклизавање.