Шта је ваздушно вешање?
Прво, хајде да дефинишемо шта је систем ваздушног ослањања. Једноставно речено, то је систем вешања који користи ваздушне компресоре и акумулаторе за подешавање висине и еластичности каросерије возила. Структура система ваздушног ослањања углавном укључује ваздушне компресоре, акумулаторе, контролне јединице и сензоре висине возила предње и задње осовине. Ваздушни компресор генерише компримовани ваздух да обезбеди неопходан извор ваздуха за систем. Акумулатор складишти и испушта компримовани ваздух који производи компресор да би одржао стабилан системски притисак. Управљачка јединица делује као "мозак" читавог система, одговорна је за пријем сигнала од сензора, обраду контролних инструкција и подешавање стања система суспензије. Сензори висине возила предње и задње осовине прате промене у висини возила и преносе ове сигнале контролној јединици.
Сада када разумемо структуру ваздушног огибљења, како ове компоненте раде заједно? Укратко, сензори преносе прикупљене сигнале до контролне јединице, која затим издаје упутства за подешавање тврдоће ваздушне опруге и отпора амортизера. Ово омогућава суспензији да постигне оптимално еластично стање, а овај процес се завршава за само десетине микросекунди.
Да резимирамо, ваздушно вешање може подесити мекоћу и тврдоћу апсорпције удара и висину каросерије возила променом запремине гаса у ваздушном опругу. Може аутоматски да смањи висину возила током вожње великом брзином, смањујући отпор ветру и побољшавајући перформансе управљања и стабилност. Насупрот томе, када возите по неравним путевима, висина возила се аутоматски повећава, побољшавајући његову способност навигације по изазовном терену. Поред тога, ваздушно ослањање обезбеђује глаткију вожњу смањујући вибрације и ударе, што резултира већом удобности путника.
Зрела технологија, а не нови тренд
Иако је структура ваздушног огибљења релативно сложена и цена је већа, то није нова „црна технологија“ дизајнирана да експлоатише потрошаче. Његово порекло датира још од раног 20. века, када је ваздушно вешање први пут коришћено као компонента амортизера трамвајског вешања. Први аутомобил опремљен ваздушним ослањањем појавио се 1914. године, али су технолошка ограничења спречила масовну производњу. До 1944. Генерал Моторс и Фалстон су спровели експерименте на возилима, што је довело до употребе ваздушног огибљења у аутобусима. Током 1950-их, Неваи Цорпоратион у Сједињеним Државама произвела је први комерцијални систем ваздушног ослањања на свету, који је брзо стекао популарност у комерцијалним возилима широм Европе, Сједињених Држава, Јапана и других земаља.
Са еволуцијом аутомобилске индустрије, системи ваздушног ослањања су наставили са иновацијама. Данас су доступни системи ваздушног ослањања првенствено категорисани на једнокоморне, двокоморне и трокоморне системе. Код једнокоморног ваздушног огибљења, цео ваздушни јастук функционише као једна ваздушна комора. Ово се може упоредити са балоном; док количина ваздуха у унутрашњости одређује његову величину, то не утиче на његову мекоћу или тврдоћу, што резултира ограниченим прилагођавањем удобности у вожњи. Због тога се једнокоморно ваздушно огибљење обично користи за подешавање висине, са минималним утицајем на „меке и тврде“ поставке.
Двокоморна ваздушна суспензија је сложенија. Као што име каже, састоји се од две коморе унутар ваздушног јастука: главне ваздушне коморе и секундарне ваздушне коморе. Овај дизајн омогућава ваздушном опругу са две коморе да подеси запремину гаса контролисањем вентила различитих комора, олакшавајући одговарајућа подешавања висине и тврдоће. Ова способност премошћује јаз између удобности возила и спортског карактера. Репрезентативни модели укључују нови Линк & Цо 09 ЕМ-П, Кспенг Г9 и Кспенг Кс9. Системи ваздушног ослањања са три коморе нуде још веће перформансе, омогућавајући прецизније подешавање висине, еластичности и пригушења кроз контролну јединицу.
Поред њихове примене у врхунским луксузним аутомобилима, системи ваздушног ослањања постају све чешћи у комерцијалним возилима. Развој ваздушног огибљења првенствено се фокусирао на тржиште комерцијалних возила. На пример, луксузни аутобуси и врхунски камиони опремљени ваздушним ослањањем могу значајно да побољшају удобност у поређењу са традиционалним системима са лиснатим опругама. Они смањују утицај пута на возило, минимизирају хабање и продужавају животни век возила. Ову предност такође усвајају лакша комерцијална возила; на пример, САИЦ Макус-ова лака комерцијална возила Ксинту В90 и Ксинту В70 користе системе ваздушног ослањања за побољшање стабилности у вожњи и удобности вожње.
