Мотори у Поршеу 911 прешли су дуг пут у последњих шездесет година и сада имају двоструко већу запремину и четири пута већу снагу од оригинала. Технологија погона је константно еволуирала, али је основни концепт остао исти, било да се ради о атмосферском, турбопуњеном или, у будућности, суперспортском хибридном мотору.
Рођење концепта: први 911 са хоризонтално супротним шестоцилиндричним мотором и погоном на задње точкове.
Свака генерација модела 911 наставља да поставља нове прекретнице у погледу технологије погона. почетком 1970-их, Порше је са великим успехом тестирао снагу турбо пуњења у мотоспорту. 1974. технологија је била спремна за производњу, а Порше је лансирао 911 Турбо (кодног имена 930). Са максималном снагом од 260 КС, био је један од најбржих аутомобила свог времена. Технички, Порсцхе је био корак испред својих конкурената, користећи по први пут вентил који се може контролисати на издувној страни да регулише притисак преднапона и тако контролише излазну снагу, чинећи мотор са турбо пуњењем погодним за свакодневну вожњу. Са повећањем запремине на 3 литра, турбо пуњење је постало метода усисавања мотора у 911. Захваљујући јединственој комбинацији турбо пуњача и убризгавања горива, 911 Турбо је од самог почетка испуњавао строге америчке прописе о емисији издувних гасова.
Године 1974. "турбо пуњење" постало је синоним за Порше. Први 911 Турбо би направио револуцију у свету луксузних спортских аутомобила
993. генерација 911 Турбо била је кулминација развоја шестоцилиндричног мотора са ваздушним хлађењем средином{4}} и започела је еру двоструких турбо пуњача у линији 911. Два турбо мотора мале инерције су постављена веома близу три цилиндра са сваке стране, што им омогућава да брже реагују на сваку промену гаса него једном турбопуњач претходне генерације. Овај мотор високих перформанси произвео је 408 КС, по први пут премашивши ознаку од четири стотине коњских снага. За накнадну обраду издувних гасова, Порсцхеови инжењери су опремили спортски аутомобил са два каталитичка конвертора од племенитих метала, четири сензора кисеоника и интелигентним системом управљања мотором, чинећи хоризонтално супротни шестоцилиндрични мотор Порсцхе 911 Турбо мотором са најнижим емисијама штетних гасова на свету 1995. Две године касније, инжењери су постигли следећу прекретницу у развоју мотора. Да би додатно побољшали перформансе издувних гасова, развили су главу мотора са четири вентила по цилиндру за масовну производњу, што је захтевало промену у стилу мотора: промену шестоцилиндричног мотора у хоризонталној супротности са ваздушно хлађеног на водено хлађење.
"Ово је била наша карта за коришћење нове технологије." Август Ахлајтнер, сертификовани инжењер који је био задужен за линију модела 911 и у то време био одговоран за техничко планирање производа, подсетио је: „Мотор са два вентила са ваздушним хлађењем није имао више потенцијала. Укидање ваздушно хлађеног мотора наљутило је неке од тврдоглавих власника 911, али је убрзо стављено на мир. 996 генерација модела 911 биле су огроман успех, са револуционарним резултатима у погледу емисије штетних гасова, звука и потрошње горива.
Преласком са ваздушног на водено хлађење, шестоцилиндрични мотор је прекинуо традицију и поставио нова технолошка мерила
911 Турбо генерације 2006 997 направио је импресиван корак напред у погледу перформанси, повећавши снагу и обртни момент за више од 10 процената и попевши се на нови максимум од 98 кВ (133 КС) по литру у смислу радне запремине- однос снага. Захваљујући новој технологији турбо пуњења, агилност возила је значајно побољшана. По први пут, турбо са променљивом геометријом (ВТГ) снабдева компримовани ваздух мотору 911 Турбо. ВТГ турбопуњач је први у свету у области бензинских мотора са унутрашњим сагоревањем, а само је развој легура никла са екстремном отпорношћу на високе температуре омогућио производњу ВТГ компресора са потребном чврстоћом на замор и веком трајања. Ова технологија омогућава турбо пуњачу да најефикасније искористи проток издувних гасова при било којој брзини. Потреба за бајпас вентилима је елиминисана променом променљиве геометрије компресора да би се обезбедило да може да поднесе максималну могућу издувну масу. „Са овим револуционарним достигнућем, Порсцхе је још једном потврдио своју позицију пионира у технологији турбо пуњења. Франк-Стеффен Валлисер, који је одговоран за линије модела 911 и 718 од 2019. до 2022., рекао је: „ВТГ компресор је помогао шестоцилиндричном турбо мотору 911 ГТ2 РС да постигне значајан скок снаге до 515 кВ (700 КС).
Порсцхе 911 Турбо (997) са турбо пуњачем променљиве геометрије (ВТГ) подиже турбо пуњење на нови ниво
Неким развојима, било у моторима или мењачима, треба времена да сазревају. Осамдесетих година прошлог века, Порше је направио први мењач са двоструким квачилом за мото-спорт и са њим побеђивао у тркама. Оно што је недостајало у серијском аутомобилу је електронска контролна јединица довољне снаге. Порсцхе је поново развио ову технологију у доба ЦНЦ-а. Први мењач са двоструким квачилом за серијски спортски аутомобил је дебитовао 2008. године у моделу 911 Царрера. Порсцхе Доппелкупплунгсгетриебе (ПДК) комбинује динамику вожње и импресивну механичку ефикасност ручног мењача са брзим мењањем степена преноса и удобношћу вожње као аутоматским мењачем. Чак и у време свог дебија, ПДК мењач је мењао брзине до 60 процената брже од уобичајених аутоматских мењача тог времена, који су мењали брзине преко претварача обртног момента. Такође је омогућио беспрекорну промену степена преноса без прекида погона на точковима и смањену потрошњу горива. Нови мењач је постигао велики успех. Више од три четвртине свих модела Порсцхе 718 и 911 који се данас испоручују опремљено је ПДК-ом.
Поглед у будућност: Суперспорт хибрид који ће шестоцилиндричне моторе учинити још бржим и ефикаснијим
Следећи велики корак за Порше је пред вратима 2024. године, пошто је компанија већ развила Суперспорт хибридни систем који се може видети у тркачким аутомобилима за неке деривате линије модела 911. „Хибридни систем високих перформанси ће неприметно наставити иновативни развој 911 погонског система.“ Френк Мозер, који тренутно управља моделима 911 и 718, рекао је: „Возач има користи од нове технологије кад год убрза. Као резултат тога, имамо технологију која је способна да испуни будуће стандарде емисија.“ Ово је типично за Порсцхе 911.