Уз снажну подршку националних политика, нова енергетска возила су се брзо развијала последњих година, а проблеми кратког века трајања батерије и спорог пуњења који су често критиковани у прошлости су постепено решени. У 2021. години, кумулативни обим продаје путника у Кини тржиште аутомобила износило је 20,146 милиона јединица, што је повећање од 4,4% у односу на претходну годину, продаја возила на гориво пала је за 6%, а продаја нових возила на енергију порасла је за 169,1%, од чега су више од 80% електрична возила, што је заслужно за повећање укупне продаје возила. Види се да је све више људи прихватило возила нове енергије. Неки људи не могу а да не питају да ли могу да купе електрична возила 2022. године?
Брза електрична возила и даље су у реду за пуњење на празницима. Релевантна национална одељења су такође свесна проблема и настављају да проширују капацитете за пуњење. Проблем пуњења ће се постепено решавати током времена. Дугорочно гледано, суштинска контрадикторна питања електричних возила су слабљење батерије, економичност и стопа очувања вредности.
Слабљење батерије електричног возила
Највећа разлика између електричних возила и возила на гориво лежи у систему напајања. Слабљење батерије система за напајање електричног возила дели се на реверзибилно слабљење зими и неповратно слабљење зими.
Зими, тренутно решење је да се жртвује трајање батерије да би се загрејала батерија и ефекат није добар. Сада када технологија материјала за батерије није напредовала и није се развила, аутор не препоручује северним потрошачима да први пут купују електрична возила. Како се каже, сагледајте проблем из перспективе развоја. Тренутно, век трајања батерија електричних возила расте брзином већом од 100 км годишње. Очекује се да ће просечни век трајања батерије електричних возила достићи више од 900 км 2025. У овом тренутку, слабљење батерије зими више није проблем.
Неповратно слабљење је узроковано хемијским споредним реакцијама батерије и оштећењем структуре електроде током употребе батерије. Према дневној статистици коришћења, батерије електричних возила тренутно слабе стопом од 2,3% годишње, а нормално трајање батерије ће се смањити за најмање 13,8% након око 6 година употребе. Ако електрично возило са трајањем батерије 500км се користи у једној руци 6 година, остало је још 430км у наставку лета. Са становишта трајања батерије, искуство коришћења електричног возила из прве руке нема много утицаја. Време замене нормалног века трајања батерије електричног возила је 6-8 година, што значи да век трајања батерија се у основи испразни током циклуса електричног возила. У овом тренутку, замена батерије електричног аутомобила кошта много новца. Судећи по садашњој политици "први власник има гарантни рок од 8 година или у кругу од 150,000 километара, батерија се може бесплатно заменити када се батерија смањи за 20%“ коју промовишу многе аутомобилске компаније, под нормалном употребом, породични аутомобил не може да испуни стандард бесплатне замене струје. С обзиром да је највећа предност електричних возила изузетно ниска дневна цена коришћења, може ли уштеђени новац надокнадити амортизацију батерије? Ово је питање економичности аутомобила које треба поменути у наставку.
Економичност електричних возила
Што се тиче економичности електричних возила, у ствари, садашње мејнстрим две изјаве су релативно једностране. Они који кажу да електрична возила штеде новац само истичу да је рачун за струју јефтин током употребе, док они који кажу да су електрична возила скупља кажу да стопа очувања вредности није висока при продаји аутомобила. Аутор у наставку анализира која врста потрошача је погоднија за куповину електричних возила из перспективе потражње потрошача.
Према разликама у ценама нафте, ценама пуњиве струје, потрошњи горива и потрошње енергије, аутор је прикупио онлајн податке о поређењу возила на гориво и електричних возила и закључио да електрична возила исте класе могу уштедети 6,000-10 ,000 јуана годишње у поређењу са возилима на гориво. Трошкови. Коришћење аутомобила из прве руке током 6 година може да уштеди до 60,000 јуана.
Ако купите електрично возило и планирате да га користите дуже од десет година, према тренутној батерији која чини 40% цене возила, након куповине електричног возила по цени од 150,{{2} } јуана за шест година, можете користити уштеђени новац за гориво да обновите батерију. Ово је такође тренутни распон цена већине компактних електричних возила. Ако постоје гомиле пуњења у домаћинству које не воле често пуњење, исплативије је испразнити перформансе батерије пре него што је замените. Ово захтева свеобухватно разматрање цене батерије у индустрији рециклаже батерија када се батерија замењује. Уз подршку нове националне политике, отпадне батерије могу да постану "слатки кромпир" и могу се унапред заменити. Можда. Оно што у овом тренутку треба нагласити је „дуготрајна употреба“.
Ако је куповина електричног возила намењена само за 6-8 година, онда ће укупна стопа очувања вредности електричног возила бити кључни фактор.
Стопа очувања вредности електричних возила
Стопа очувања вредности електричних возила је нижа од оне код возила на гориво, углавном због ниске мобилности, брзог развоја и недостатка стандарда за преглед возила.
Половна возила на гориво могу се продавати градовима другог реда након што се елиминишу у градовима првог реда, док се возила другог реда могу продавати у градовима четвртог и петог реда, који имају добру ликвидност. Међутим, велика потражња за електрична возила је у основи концентрисана у градовима првог реда, што резултира ниском ликвидношћу половних аутомобила. Друго, електрична возила су у периоду наглог развоја. У основи, основни систем ће бити иновиран сваке године. Унапређени производи се могу купити по истој цени сваке године, а језгро, као што су мотори возила на гориво, релативно су стабилни. Коначно, тржишту половних недостају стандарди за процену основних система половних електричних возила, што доводи до другог- тржиште руку је у основи у стању чекања и гледања, осим за неколико популарних модела, стопа очувања вредности је жалосно ниска. „Извештај о истраживању Кинеске стопе очувања вредности аутомобила у септембру 2021.“ показује да је стопа очувања вредности чиста електричних возила са три године старости је само 39,7%. Иако се побољшао последњих година, још увек је далеко од 3-годишње старе стопе очувања вредности возила на традиционално гориво. 65%.
Као што показују подаци на почетку овог чланка, продаја нових енергетских возила тренутно расте, а повећање продаје је створило услове за повећање стопе очувања вредности електричних возила. Ксиаопенг Моторс ће 2021. Сервис за рециклажу половних аутомобила, Нингде Тимес је покренуо технологију модула за промену напајања, а националне политике ће снажно подржати развој технологије за промену снаге и нове енергије која иде на село. Све ово даје гаранцију за јаку стопу очувања вредности половних електричних возила. Очекује се да ће стопа очувања вредности половних аутомобила наставити да расте у 2022. Као резултат тога, за потрошаче који планирају да возе само око 6 година, аутор препоручује куповину брендова електричних возила високе продаје, а традиционалне аутомобилске компаније препоручују БИД, ГАЦ Аиан и Нев форцес препоручују Ксиаопенг Моторс и Веилаи. Ове аутомобилске компаније су засноване на новом енергетском тржишту са технологијом и услугама. Конкретно, НИО-ов модел размене енергије је на челу свих аутомобилских компанија. Батерије се обично користе и често нове. Формално и професионално одржавање батерија је кључна конкурентност стопе очувања вредности аутомобила.