Да ли је АБС систем против блокирања точкова на мотоциклу заиста важан? И да ли је ТЦС заиста неопходан?
Ово су најчешће постављана питања. Нема сумње да све више људи сада придаје значајан значај безбедносним карактеристикама приградских возила мале запремине, посебно за потенцијалне кориснике скутера од 125 кубика. Да ли је возило опремљено АБС-ом постало је кључни фактор у њиховим одлукама о куповини.
Дакле, да ли је АБС систем заиста толико важан за ове скутере мале запремине? Одговор је да! Једноставно речено, АБС систем вам помаже да модулишете кочнице. Састоји се углавном од компоненти као што су ЕЦУ, сензори брзине точкова и соленоидни вентили. ЕЦУ је мозак АБС система, способан да открије и процени да ли је точак закључан у року од милисекунди. Он израчунава одговарајућу силу кочења и сходно томе отпушта кочнице, изводећи овај процес десетине пута у секунди. Ово спречава блокирање гума и помаже у избегавању незгода приликом проклизавања.
Шта то значи када људи кажу да су мотоцикли опремљени двоканалним или једноканалним АБС-ом? Двоканални АБС значи да и предњи и задњи точкови имају АБС, док једноканални АБС само спречава блокирање предњег точка. Под прекомерном силом кочења, задњи точак и даље може да се блокира.
Тренутно, Босцх-ов АБС систем се сматра најбољим и од стране индустрије и ентузијаста мотоцикала, познат по свом глатком активирању и ефективним перформансама кочења. Једини недостатак је његова већа цена. Међутим, све више домаћих брендова развија и интегрише АБС системе мотоцикала. Генерално, у погледу безбедности и употребљивости, нема много великих проблема, тако да нема потребе да бринете превише.
ТЦС је скраћеница од Трацтион Цонтрол Систем. За потпуну имплементацију ТЦС-а потребна је важна компонента која се зове ИМУ (Инерцијална мерна јединица) шестосни сензор. Тренутно је само ЦФМОТО 800МТ опремљен овим. Иако многи модели сада тврде да имају ТЦС, већина произвођача користи само софтверске програме изведене из АБС система.
Једноставно речено, када се задњи точак возила окреће или проклизава, систем нагло прекида гас. Ово је релативно безбедно када се вози по правој линији, али током скретања, изненадни губитак снаге може погоршати ситуацију.
Поред тога, када покушавате да побегнете из тешке ситуације, ако ТЦС не може да се искључи, логика система спречава проклизавање задњег точка, остављајући вам мало снаге за коришћење. Као резултат тога, овај тип ТЦС-а генерално није толико важан за безбедност као АБС.
Европски и јапански прописи захтевају да модели изнад 125 кубика морају бити опремљени АБС-ом, због чега ћете видети Хондине Цубс и ПЦКС опремљене једноканалним АБС-ом на предњим точковима.
Током протеклих шест месеци, више домаћих брендова је лансирало моделе мале запремине са АБС системима. Према статистици уредника, сада је доступно више од десет модела, а ускоро ће бити објављено још више. Ако још нисте пронашли ону која вам се допада, вреди сачекати још мало.
АБС је као богатство - док можете да прођете без њега, имати велику разлику. Безбедносне функције нису одраз ваших возачких вештина, али многи мали корисници скутера су пали са својих бицикала не због пребрзе вожње, већ због одсуства АБС-а. Увек запамтите, безбедносне функције су ваша последња линија одбране. Немојте претпостављати да вожња у возилу опремљеном овим карактеристикама значи да сте непобедиви.